Hạn mức lưu huỳnh toàn cầu 0.50% của Tổ Chức Hàng Hải Quốc Tế (IMO) đang định hình lại bức tranh nhiên liệu và các yêu cầu của dầu bôi trơn liên quan. Những thay đổi này có thể có tác động tài chính sâu rộng, vì thế các chuyên gia cung ứng phải hiểu rõ sự phân nhánh về việc lựa chọn nhiên liệu của họ.
ExxonMobil ước tính rằng gần 90% tàu sẽ chọn một nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp, phù hợp. Nếu đây là lộ trình ưu tiên, các nhà khai thác hầu như chắc chắn sẽ gặp phải vấn đề về chất lượng nhiên liệu, bao gồm các vấn đề về tính ổn định và lượng cat fines. Những điều này có thể dẫn đến việc khắc phục tốn kém, vì thế nó rất quan trọng và phải thường xuyên kiểm tra tính tương thích, thói quen quản lý và lưu kho.
Nhiên liệu lưu huỳnh thấp không phải là con đường duy nhất để tuân thủ; Lắp một thiết bị lọc (scrubber) và tiếp tục sử dụng dầu đốt HSFO là lựa chọn khác. Với thị trường chủ yếu chọn nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh 0.50%, việc cung ứng HSFO sẽ trở nên khan hiếm. Việc giao nhận nhiên liệu HSFO mà không lập kế hoạch trước có thể không có được tại nhiều cảng. Để tối đa hóa lợi nhuận trên vốn đầu tư ở thiết bị lọc (scrubber), một thỏa thuận hợp đồng cho HSFO là cần thiết.
Thay đổi qui định khí thải cũng đang tạo ra những thách thức cho dầu bôi trơn động cơ. Việc lựa chọn dầu bôi trơn phù hợp để đối phó với hỗn hợp nhiên liệu thay đổi và thiết kế động cơ cải tiến là rất quan trọng để duy trì sự hoạt động hiệu quả của động cơ, giảm thiểu vấn đề bảo dưỡng- thay thế tốn kém và tối ưu hóa việc sử dụng chất bôi trơn. ExxonMobil sẽ có một dãy sản phẩm dầu động cơ đầy đủ tại tất cả các cảng chính trước năm 2020 để thực hiện theo qui định của IMO.
Biết được dầu bôi trơn động cơ đang hoạt động như thế nào là bước tiếp theo. Đó là lý do tại sao ExxonMobil đã ra mắt chương trình Giám sát tình trạng xy lanh Mobil ServSM (ServSM Cylinder Condition Monitoring), đó là thực hiện phân tích dầu xy lanh ở khoang gió quét cho cấp độ tiếp theo. Bằng cách khai thác dữ liệu mới nhất trong phân tích dữ liệu lớn, nó cung cấp thông tin hoạt động rõ ràng trong thời gian thử nghiệm. Các kỹ sư trên tàu có thể nhanh chóng phản ứng với những phát hiện này, thực hiện các bước để giúp giảm sự hư hỏng các chi tiết máy và thời gian dừng máy tốn kém, và tối ưu hóa việc sử dụng dầu bôi trơn trong quá trình này.
Ngành hàng hải đang đối mặt với những điều kiện kinh tế khó khăn, và sự phức tạp phát sinh thêm từ những qui định phát thải vào vấn đề này. Hơn bao giờ hết, hãy đảm bảo cách tiếp cận có cộng tác, từ kỹ sư đến việc cung ứng là quan trọng. Làm việc với một nhà cung cấp có ghi chép theo dõi việc cung cấp các giải pháp được tích hợp hoàn toàn trong ngành hàng hải có thể giúp các nhà khai thác tàu đáp ứng những thách thức này.
